吸污車冷卻系統的結構特點

    吸污車冷卻系統的結構特點
    可燃混全氣燃燒時，高溫氣體直接與汽缸體、汽缸蓋、活塞、氣門等機件接觸，若不及時加以冷卻，其中的運動機件可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤滑油失效而卡死；各機件也會因高溫而導致機械強度降低甚至損壞，因此為保證吸污車發動機能正常工作，必須對這些高溫條件下工作的機件加以冷卻。
    吸污車發動機的冷卻必須適度。若冷卻不足，由于汽缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率將下降，且發動機零件也因潤滑不良而加速磨損。但若冷卻過度，一方面由于熱量散失過多，使轉變成有用功的熱量減少；另一方面，由于混合氣與冷汽缸壁接觸，使其中原已汽化的燃油又凝結并流到曲軸箱內，不僅增加了燃油消耗，而且使潤滑油變稀而影響潤滑，結果也將使發動機功率下降，磨損增加。因此冷卻系統任務是使工作中的發動機得到適度的冷卻，使之保持在最適宜的溫度范圍內工作。
    六平柴吸污車和九平柴吸污車的柴油發動機均采用水冷式冷卻系統。柴油發動機工作時，由于燃油的燃燒和運動件之間的摩擦都要產生大量的熱量，使柴油發動機強烈受熱，特別是直接與燃燒氣體接觸的燃燒室周圍零部件溫度更高，如無可靠的冷卻，就不能保證柴油發動機正常工作。水冷式柴油發動機以冷卻液為傳熱介質，再將冷卻液的熱量傳給空氣，從而使柴油發動機在適宜的溫度下正常工作。
    六平柴吸污車冷卻系統的基本結構主要由發動機冷卻水套、調溫器、水泵、風扇和風扇離合器、散熱器、膨脹水箱、進出水管、水溫傳感順等組成。
    為了增強機油的冷卻作用，冷卻系統中還裝有獨立的機油散熱器，也是潤滑系統的一部分。
    九平柴吸污車冷卻系統的基本結構它與六平柴吸污車冷卻系統基本相同。
    柴油機的冷卻系統中裝有調溫器、調溫器可以隨著柴油發動機水溫和負荷的改變而改變冷卻液循環的強度，改變冷卻液的循環路線和流量，從而縮短柴油發動機起動的時間，保持適宜的工作溫度，減少燃料消耗，減輕機件磨損。